Trenul metropolitan, promovat de Nicușor Dan, avansează cu 300 de milioane € și 13 stații până la Crivina

Ultima actualizare: 30.06.2026 11:08

Urmărește

Trenul metropolitan, promovat de Nicușor Dan, avansează cu 300 de milioane € și 13 stații până la Crivina

Primăria Capitalei a livrat marți încă o revoluție urbanistică, conform graficului zilnic, având ca obiectiv trenul metropolitan București–Ilfov, despre care PMB anunță că „a intrat în linie dreaptă”.

Asociația de Dezvoltare Intercomunitară (TPBI) a finalizat studiul de fezabilitate pentru primul traseu prioritar, Gara de Nord – Chitila – Crivina. Documentația a obținut avizele CFR SA, ale Ministerului Transporturilor și Infrastructurii, avizele de mediu și avizul Jaspers. Adică tot setul de hârtii care transformă o hartă frumoasă într-un șantier.

Următoarele etape includ aprobarea SF prin hotărâri de Consiliu Local de pe traseu și în AGA TPBI, apoi depunerea cererilor de finanțare europeană. CFR aplică pentru modernizarea infrastructurii, TPBI pentru achiziția de trenuri și construcția de pasaje, parcări și gări.

Proiectul PMB prevede 13 puncte de îmbarcare, dintre care două ridicate de la zero: Chitila 2 și Buciumeni. Traseul: Gara de Nord, Gara Basarab, Carpați, Pajura, Depou Triaj, Chitila, Chitila 2, Buciumeni, Buftea, Dârza, Periș, Scroviștea, Crivina. Vor fi achiziționate cinci trenuri electrice, sută la sută nepoluante.

PMB promite un proiect amplu: 17 parcări (cele mai multe la Chitila 2, Periș și Crivina, câte trei), 12 noduri intermodale în toate stațiile cu excepția Gării de Nord, șase parcări Kiss&Ride, nouă pasaje supraterane și cinci subterane, plus parcări pentru biciclete peste tot. Toate pasajele vor fi accesibilizate pentru persoanele cu mobilitate redusă, iar la Scroviștea se va construi un pasaj rutier suprateran cu trotuare, lifturi și scări.

Investiția totală estimată depășește 1,5 miliarde de lei cu TVA, aproximativ 304 milioane de Euro. Repartiția: 85% fonduri europene, 13% buget de stat prin MTI și 2% finanțare proprie de la UAT-urile de pe traseu – Primăria Sectorului 1 și primăriile din Ilfov, care acoperă și cheltuielile neeligibile. Durata lucrărilor: 48 de luni. Din 2030, PMB estimează 4 milioane de călători pe an, peste 10.000 pe zi.

Bucureștenii au și ei un plan. Anunțul nu apucase să se așeze, că secțiunea de comentarii trasa deja varianta îmbunătățită a proiectului. Cristian a întrebat scurt „Brănești / Fundulea când?” Daciana a propus un traseu complet refăcut, prin Corbeanca, Snagov și Otopeni, iar domnul Ion a cerut și un tren pe centura feroviară a Capitalei. Cel mai aplicat a fost Mihai, care contestă chiar eticheta: „Nu este acesta tren metropolitan, acesta este tren regio”, argumentând că o linie metropolitană ar trebui să lege Bucureștii Noi, Progresu, Obor și Bucureștiul de Vest, nu să se oprească la Crivina. Iar Ramona a adăugat: „Parcă făcea Nicușor în primul mandat”.