Imagini din dronă cu Prelungirea Ghencea și lucrările la tramvaiul 41

Imagini aeriene cu Prelungirea Ghencea și lucrările la tramvaiul 41

Infrastructura România a publicat imagini filmate cu drona pe Prelungirea Ghencea, de la capătul tramvaiului 41 până spre Pasajul Domnești.

Sunt 25 de minute de zbor deasupra unui bulevard pe care se lucrează de ani, privit de sus, are marele merit de a-și explica singur existența. Da, era nevoie de supralărgire. Se vede din dronă, în situația dată.

Pe primele tronsoane, cele dinspre oraș, povestea e aproape liniștitoare. Șina nouă de tramvai e montată, prinsă în cleme albastre și galbene, așezată pe traverse, cu armătura pregătită. Îi mai lipsește doar betonul. Lângă ea, muncitori în veste reflectorizante mătură, cară roaba și dau ultimele retușuri, ca într-o reclamă la hărnicie. Spațiul verde e acolo, trotuarul e gata, pista de biciclete e în facere. Pe alocuri apare chiar și banda verde pentru autobuz, cu marcaj proaspăt.

Apoi drona zboară mai departe, spre Domnești, și optimismul se mai așază. Acolo bulevardul redevine ce a fost ani la rând: un drum îngust, mărginit de terasamente proaspete, gropi pentru rețele, bariere roșii și pământ. Mașinile circulă pe o singură fâșie de asfalt, una după alta, răbdătoare, ca în jocul unui băiețel pe covorul din living. În timp ce alături se toarnă structura noului sistem rutier. Contrastul dintre cele două capete ale aceluiași bulevard – unul finisat, celălalt abia decopertat – e cea mai sinceră imagine a proiectului.

Numele oficial e, fără economie de cuvinte, „Penetrație Prelungirea Ghencea – Domnești și Supralărgire Bulevardul Ghencea între Str. Brașov și Terminal Tramvai 41”. Are 5 kilometri și a fost împărțit pe cinci tronsoane. La final, teoria sună foarte bine. Prelungirea Ghencea va fi lărgită la patru benzi, două pe sens, va avea linie dublă de tramvai construită de la zero, piste de biciclete, trotuare, spații verzi, iluminat cu LED, cabluri îngropate și intersecții cu semafoare inteligente. Traseul tramvaiului 41 va fi prelungit de la Str. Brașov până la Șoseaua de Centură – 5 km de șină dublă, prima linie nouă de tramvai construită în București după 30 de ani.

Cu alte cuvinte, ceea ce drona surprinde acum betonându-se este, tehnic, un eveniment istoric. Ne-a luat doar trei decenii să construim încă o linie de tramvai de la zero. Care, de fapt, este o prelungire a uneia existente, ca să fim preciși.

Stadiul, comunicat de Primăria Capitalei, se potrivește cu ce arată imaginile. Pe tronsonul 2 (Str. Brașov – Str. Râul Doamnei) supralărgirea e finalizată, șina e montată și urmează betonarea căii de rulare, iar spațiul verde e gata. Pe tronsonul 3 (Râul Doamnei – Valea Oltului) e concentrat grosul echipelor, care lucrează la devierea rețelelor electrice și la terasamentul pentru cele două benzi de intrare în oraș. Pe tronsonul 4 (Valea Oltului – Mărăcineni) se intervine la apă-canal, iluminat și terasamente, plus un zid de protecție pentru calea de rulare. Tronsonul 5 (Mărăcineni – Pasajul Domnești) e gestionat de CNAIR, va fi gata la finalul anului și vine fără tramvai. Tronsonul 6 înseamnă park & ride și bazine de retenție.

Pe șantier, spune administrația, sunt mobilizați peste 100 de muncitori cu zeci de utilaje. Lucrările sunt executate de o asociere de 16 firme, cu Bog’Art lider; pe zona de tramvai sunt angrenate Urban Profile Grele și Swietelsky. Tronsonul de tramvai dintre Str. Mărăcineni și Park&Ride revine asocierii Acvatot – Tracon. Banii, pe categorii: infrastructura rutieră ajunge la 45,2 milioane de lei de la bugetul local, amenajarea șinelor de tramvai costă 123,5 milioane de lei (din care 87 de milioane fonduri nerambursabile), iar park & ride-ul, 62,2 milioane de lei.

Aici intervine partea pe care imaginile din dronă n-o pot arăta, dar pe care bucureștenii o cunosc bine. Proiectul a fost pornit, apoi amânat și blocat, și durează de 8 ani. Lucrările au început în septembrie 2019 și au intrat în stagnare după septembrie 2020. Motivele întârzierii ar fi: birocrație, exproprieri greoaie, autorizații întârziate și, mai presus de toate, devierea rețelelor subterane, unde lipsa de coordonare între Apa Nova, Distrigaz și Iluminat Public a blocat frontul de lucru al constructorilor de drumuri. Fiecare instituție își avea propria conductă și propriul calendar, și nimeni nu era grăbit să se întâlnească cu ceilalți sub asfalt.

Promisiunile, la zi. Primarul general Ciprian Ciucu spune că supralărgirea și sistemul rutier vor fi gata anul acesta pe toată artera, iar linia de tramvai și park & ride-ul în primăvara lui 2028. Tramvaiul de pe tronsonul 2 e asumat pentru octombrie 2026. Iar pentru capătul dinspre Centură, șantierul liniei de tramvai Prelungirea Ghencea – Pasaj Șosea de Centură pornește pe 1 august și durează 15 luni, adică până în noiembrie 2027.