Programul metroului din București în 2026: ultimele ore de plecare și tarifele călătoriei

Metroul din București funcționează zilnic între orele 5:00 și 23:00, dar ora 23:00 nu este momentul în care toate trenurile se opresc în stații.

Ultimele garnituri pleacă de la capetele magistralelor și continuă să circule prin oraș. Călătorii trebuie să fie informați despre programul metroului, tarife și detalii privind schimbarea liniilor.

Când se apropie ora 23:00, peroanele devin din ce în ce mai goale. Informația că „metroul circulă până la 23:00” nu este suficientă pentru călătorul grăbit care dorește să prindă ultima garnitură.

Ora de plecare a ultimului tren depinde de stația în care te afli, direcția de mers și magistrala pe care trebuie să o schimbi. De exemplu, un tren care pleacă la ora 23:00 dintr-o stație terminus va ajunge mai târziu în stațiile intermediare, așa că ultima plecare dintr-o anumită stație poate fi după ora 23:00.

Programul general al metroului este simplu, însă detaliile sunt cele care pot determina dacă ajungi acasă cu metroul sau dacă trebuie să găsești o alternativă de transport de noapte.

Circulația trenurilor se desfășoară zilnic, în mod normal, între orele 5:00 și 23:00. Primele garnituri pleacă dimineața din stațiile de capăt, iar ultimele trenuri pornesc la ora 23:00 din stațiile terminus, continuând să preia călători pe traseu.

Este important de menționat că ora 23:00 indică ultima plecare de la capătul liniei, nu închiderea simultană a tuturor stațiilor. Călătorul aflat într-o stație centrală poate avea, în funcție de direcția aleasă, un ultim tren mai târziu. Ora exactă poate fi verificată în programul afișat în stație sau în orarul publicat pentru fiecare punct din rețea.

În cazul unor lucrări, incidente tehnice, evenimente sau sărbători, circulația poate fi modificată temporar, iar programul special este anunțat separat.

Ultimele trenuri pleacă la ora 23:00 din stațiile de capăt ale liniilor principale. Garniturile își continuă traseul, motiv pentru care ele ajung în stațiile intermediare după această oră.

Pe magistrala nord-sud, de exemplu, o garnitură care pleacă de la un capăt la finalul programului va ajunge în centrul orașului după ora 23:00. Aceeași regulă se aplică și pentru celelalte magistrale.

Nu trebuie să presupui că orice legătură mai poate fi făcută la acea oră. Dacă traseul implică două schimbări sau trecerea pe o linie cu un program diferit, marja de siguranță devine mai mică.

Pentru călătorii importante, este recomandat să intri în stația de metrou cu cel puțin 20–30 de minute înainte de ora 23:00, pentru a reduce riscul de a pierde o legătură din cauza timpului de așteptare sau a deplasării între peroane.

La stațiile Piața Unirii 1 și Piața Unirii 2, la finalul programului, este asigurat transferul între principalele magistrale ce traversează acest nod. Totuși, acest lucru nu garantează că pasagerii pot ajunge oricând după ora 23:00 și vor găsi automat un tren. Legătura este organizată între ultimele garnituri aflate în circulație.

Timpul necesar pentru transfer trebuie luat în calcul, deoarece cele două stații sunt conectate printr-un pasaj pietonal, iar deplasarea de la un peron la altul poate dura câteva minute, mai ales pentru cei care nu cunosc bine direcția.

În cazul unui drum care implică schimbarea magistralei la Piața Unirii, este mai sigur ca pasagerul să ajungă în nodul central înainte de plecarea ultimelor trenuri, nu să se bazeze exclusiv pe sincronizarea lor.

Rețeaua metroului bucureștean este organizată pe cinci magistrale: M1, M2, M3, M4 și M5. Fiecare magistrală deservește trasee specifice, iar călătorii trebuie să fie atenți la destinația afișată pe tren, mai ales pe porțiunile unde liniile folosesc aceleași peroane sau în zonele cu ramificații.

O călătorie simplă cu metroul costă 5 lei, iar cartela cu două călătorii costă 10 lei. Există și variante pentru cei care folosesc metroul mai des, precum: 10 călătorii pentru 40 de lei, abonament pentru 24 de ore pentru 12 lei, abonament pentru 72 de ore pentru 35 de lei, abonament săptămânal pentru 45 de lei, abonament lunar pentru 100 de lei, abonament pentru șase luni pentru 500 de lei și abonament anual pentru 900 de lei.

Abonamentele cu valabilitate limitată permit călătorii repetate în rețeaua de metrou, dar au o perioadă minimă de temporizare între două validări succesive. Pentru un călător care folosește metroul de două ori pe zi, abonamentul lunar este mai avantajos decât achiziționarea repetată a călătoriilor individuale.

Bucureștiul oferă și titluri de călătorie integrate, valabile atât la metrou, cât și în rețeaua de autobuze, troleibuze și tramvaie. O călătorie integrată, valabilă 120 de minute, costă 5 lei, iar în acest interval pot fi efectuate transbordări între mijloacele de transport incluse, respectând condițiile de validare.

Alte tarife importante sunt: două călătorii integrate pentru 10 lei, 10 călătorii integrate pentru 50 de lei, abonament integrat pentru 24 de ore pentru 14 lei, abonament integrat pentru 72 de ore pentru 35 de lei, abonament integrat pentru șapte zile pentru 50 de lei, abonament integrat lunar pentru 140 de lei, abonament integrat pentru șase luni pentru 700 de lei și abonament integrat anual pentru 1.200 de lei.

Diferența dintre cele două sisteme trebuie verificată înainte de achiziție. Un titlu valabil exclusiv la metrou nu poate fi folosit automat în tramvai sau autobuz. Persoanele care combină zilnic metroul cu transportul de suprafață pot considera că abonamentul integrat este mai simplu și mai avantajos decât achiziționarea separată a celor două servicii.

Accesul poate fi plătit direct cu cardul bancar la porțile prevăzute cu cititor contactless. Călătorul apropie cardul bancar, telefonul sau un alt dispozitiv compatibil și așteaptă confirmarea tranzacției înainte de a trece de turnichet. Este important ca fiecare persoană să folosească propriul instrument de plată atunci când călătorește în grup.

O călătorie obișnuită cu metroul permite continuarea traseului și schimbarea magistralei fără a cumpăra o nouă călătorie, atâta timp cât pasagerul nu iese din zona controlată. La nodurile în care peroanele sunt conectate în interiorul sistemului, transferul se face urmând indicatoarele către magistrala dorită.

Dacă pasagerul iese din zona controlată, o nouă intrare presupune, în mod normal, o nouă validare. O situație care poate crea confuzie apare la Gara de Nord, unde legătura dintre anumite magistrale nu funcționează ca un transfer obișnuit pe același peron. Indicatoarele și traseul pietonal trebuie urmărite cu atenție.