TIR-urile și camioanele de mare tonaj pot circula pe Magheru, dacă plătesc
Primăria Capitalei vrea să schimbe complet regulile pentru camioanele care intră în București. A pus un proiect în dezbatere publică, iar consultarea s-a încheiat pe 13 iulie.
Un bucureștean semnalizează pe grupul de Facebook „Info Trafic București și Ilfov” ce ar putea să se întâmple dacă noul proiect trece, iar Primăria a explicat azi, tot pe Facebook, ce prevede regulamentul. Deocamdată nu a ajuns la vot în Consiliul General, așa că până atunci rămân valabile regulile de acum.
Cum e acum Orașul are două zone cu restricții. În centru, e interzis camioanelor de peste 5 tone. În zona semicentrală, celor de peste 7,5 tone. În rest, nicio regulă. Vara, între 15 iunie și 15 septembrie, camioanele nu au voie între 7 dimineața și 8 seara. Iarna, între 8 și 19. Noaptea intră, dar numai cu autorizație plătită.
Cum ar fi, dacă trece proiectul PMB Zona cu restricții s-ar extinde peste tot în oraș iar orarul ar dispărea complet. Textul Primăriei spune limpede că vehiculele grele „pot circula fără restricții orare pe întreg teritoriul municipiului București”, cu autorizație și după plata taxei. Referatul semnat de primarul general Ciprian Ciucu numește măsura „eliminarea restricțiilor orare generale”.
Motivul invocat: dacă regula se aplică în tot orașul, vechiul program ar bloca aprovizionarea magazinelor și șantierele. Plus o constatare mai puțin flatantă – la o testare în trafic, doar unul din șase camioane oprite avea taxa plătită.
Cât cântăresc, de fapt, camioanele astea și cine va avea voie să traverseze centrul Toate cifrele se referă la vehiculul plin, nu gol. O betonieră goală are 12 tone. Plină, trece de 30. De aceea pragurile par mari, dar prind aproape tot ce circulă. 5 tone – duba de mutări, plină cu mobila dintr-un apartament de două camere. Cam cât patru mașini de oraș. 12 tone – camionul care descarcă marfa la supermarket dimineața. Cât un elefant african adult, cu tot cu marfă. 19 tone – un autobuz STB de 12 metri, plin cu oameni. 32 de tone – betoniera care toarnă fundația unei case. Cât două autobuze pline. 40 de tone – TIR-ul obișnuit, cap tractor plus semiremorcă. Cât treizeci de mașini de oraș. Peste 40 de tone — trailerul care cară un excavator.
Cât ar costa fiecare Duba de mutări plină ca să treacă prin centrul orașului, ar trebui să plătească 363 de lei pe zi și 90 de lei prin afara lui. Camionul de la supermarket – prin centru – 711 lei pe zi, în restul orașului 165 de lei pe zi. Camionul frigorific – prin centru 1.421 de lei pe zi, iar în afara lui 250 de lei pe zi. Un autobuz, ca greutate – prin centru 2.133 de lei pe zi, prin restul orașului 325 de lei pe zi. Betoniera și TIR-ul vor plăti să treacă prin centrul Bucureștiului 2.843 de lei pe zi. Dacă ocolesc centrul, plătesc doar 400 de lei pe zi. Trailerul cu excavator – 3.534 de lei pe zi în centru, iar în afara lui 495 de lei.
Un TIR în centru ar plăti 542 de euro pe zi. Un abonament lunar pentru același TIR ar costa 25.179 de lei, adică peste 4.800 de euro, adică cam cât 9 drumuri cu plata la zi.
Cine ar câștiga Firmele care intră zilnic în oraș. Abonamentul lunar ar costa cât șapte-nouă zile de taxă, deci cine circulă constant plătește pe zi mai puțin decât cine intră o dată pe lună. Șantierele și magazinele, care ar putea primi marfa la 9 dimineața, nu la 2 noaptea. Camioanele electrice de peste 5 tone sunt scutite de taxă. Și automacarale pentru șantiere cu traseu aprobat prin Magheru, Piața Romană și Piața Unirii.
Nu taxele se scumpesc. Se schimbă harta Nu tarifele sunt problema. În centru rămân aceleași, iar în restul orașului chiar scad. Pentru dubele de 5–7,5 tone, de la 100 la 90 de lei pe zi. Problema e harta. Cartierele de la marginea orașului, unde azi nu se plătește nimic și nu există nicio regulă, ar intra pentru prima dată sub autorizație și taxă. Firma de mutări din Militari ar avea nevoie de hârtie și de 90 de lei pe zi ca să lucreze acasă la ea. Betoniera care toarnă fundația unei case, 400 de lei pe zi. Iar oamenii din centru ar primi altceva: camioane grele pe stradă la orice oră. Primăria o confirmă în comunicatul propriu, cu bifă verde: „fără restricții orare”.
Ce rămâne la fel Camioanele care doar traversează Bucureștiul, fără să aibă treabă aici, ar rămâne interzise. Amenzile ar fi actualizate, iar cine e prins de trei ori într-un an ar pierde dreptul de a circula în zonele restricționate timp de șase luni. Verificarea s-ar putea face și prin camerele de supraveghere ale orașului.
Unde s-a oprit proiectul Poliția Rutieră nu l-a avizat. Într-o adresă, Inspectoratul General al Poliției Române a răspuns că proiectul „nu intră în categoria proiectelor de reglementare a circulației supuse avizării poliției rutiere” și că „conține dispoziții care depășesc sfera atribuțiilor poliției rutiere în materia avizării, inclusiv sub aspectul stabilirii competenței de constatare și sancționare a contravențiilor”. Proiectul nu a apărut încă pe ordinea de zi a ședinței Consiliului General. Așteaptă avize de la Transport, Economic și Juridic. Până la un vot, TIR-ul de pe Magheru la ora 9 dimineața rămâne ceea ce a fost: interzis.
